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Bericht

Motorfahrer Community   VT RS 47-2 (Wangen a. A.) 02.07.2012 Upload-Script 11 Jahre Motorfahrer Homepage

Stefan   Gerätemech mit Fahrausbildung   IH RS 50 2 05 Lyss       Woche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Woche 1
So sali zäme.... Eigentlich wollte ich hier ein bisschen von der VT-RS 48-2 berichten. Doch: "Zweitens kommt es anders als erstens man es denkt!" Am 11.07.05 um ca. 9.30 eingerückt in Burgdorf und nach knappen 3Stunden bereits die Kaserne wieder verlassen... "Aber was ist denn da passiert?", werden sich jetzt einige von euch sicher fragen. Naja die Herren in Bern, oder wo auch immer diese Leute sitzen sind nicht im Stand nur soviele Rekruten in eine RS aufzubieten, wie sie auch ausbilden können!! *grmbl* Für mich und einen Kollegen hiess es dann "Umteilung nach Lyss als Gerätemech" => Aus mit der Fahrerkarriere... Aber hier ist noch nicht das letzte Wort gesprochen! In Lyss angekommen erst einmal ein Gesuch geschrieben um Verschiebung der RS in den Frühling 06 und Rückumteilung zum Motf. Am Donnerstag dann die Nachricht:"Eure Funktionsumteiling ist deffinitiv!" Dies lösste bei mir und meinem Kollegen ein schon fast endloses Motivationsloch aus, was auch von unsern Gruppenführern und dem Zugführer als verständlich erachtet wurde. Ich füllte in danach wiedereinmal einen 6.5'er aus... "Antrag zur Umteilung meiner RS in eine DD-RS" War der Titel. Diesen Sechseinhalber reichte ich via Zugführer dem KP Kdt. ein. Am Donnerstag der zweiten Woche dann, kam plötzlich der Schul-Kdt auf PLatz und suchte nach mir... Mitteilung: Eigentlich haben wir keine Durchdiener in der Funktion des Gerätemechanikers, wenn sie sich aber zutrauen auch Schulungen vorzunehmen, ist es möglich sie zu einem Durchdiener zu machen. Ausserdem würden sie dann noch die schwere Fahrausbildung machen um diese Aufgabe hier in Lyss auch zu übernehmen. *yeh* Am Freitag gings dann plötzlich schnell... Um 11.30 wurde ich ins Büro des Schul-Kdt beordert. Mitteilung: Sie erstellen Vollpackung um 1300 Verschiebung nach Thun um die Motf-Ausbildung zu absolvieren. In dieser Zeit mussten noch unzählige Formulare ausgefüllt, und das Zimmer geräumt werden. Ach ja, das Mittagessen und die kurze Verabschiedung von meinem Zug nicht vergessen!! Am Nachmittag dann Verschiebung Lyss-Thun und dortiges einräumen, und weitere Formulare ausfüllen... Danach zuerst einmal Telefonwache in der KP 1/50 von ca. 1600 bis 1900. Danach Nachtessen und Mat.Kontrolle. Weitere Berichte von der Fahrausbildung in Thun folgen...
Woche 2
Hier bin ich eigentlich ein Exot... Als Gerätemechaniker in der Klasse 009, diejenige welche die Fahrausbildung 930E absolvieren. Neben allen normalen Aufträge galt es für mich hauptsächlich die Leute im neuen Zug kennenlernen und diverse Dinge vom Dienstbetrieb "Lyss" auf Dienstbetrieb "Thun" umstellen. Nun aber zum allgemeinen Dienstbetrieb: Sonntag: Einrücken und um 23.30 ABV Montag: ****** Am Morgen AMFS (ArMeeFahrSchule) Nachmittag allgemeine Grundausbildung (AGA) Abend und Nacht: - Übung "Tarnen und Verhalten bei Nacht" Wir mussten zuerst uns, danach den Puch unseres Zfhr (Zugführer) tarnen und natürlich anschliessend wieder alles aufräumen. Als es dann ein bisschen eingedunkelt hatte: Diverse Posten zum Verhalten bei Nacht. - Um 23.00 bereits wieder Vs mot in die MKII und Nachtexpress Nach dem Nachtexpress 10min zum duschen (ACHTUNG Tarnfarbe!!) und wieder im Tenue "Sport" im MKII Hof um eine kleine Verpflegung zu fassen. Um 2400 resp. 00.00 (Aussprache Vierezwänzg Loch Loch) Lilö Dienstag: ******* Tagwache um 0530 und restliche Tarnfarbe (was nicht auf dem Kissen blieb) entfernen. :-( Danach wieder 2h AMFS für die Klasse 009. Danach 300m schiessen im Stand Guntelsey. Nun konnten wir endlich einmal unsere Waffe auf der A-Scheibe justieren. Der Rest dieser Woche kann ich leider nicht mehr genau wiedergeben, da ich zu sehr beschäftigt war mit den zusätzlichen "Aufgaben" zur Umstellung auf Betrieb Thun, dass es mir nicht möglich war Notizen zu machen. Wir hatten aber unter anderem noch diverse Theorien, AGA-Sequenzen. Die KD-Box (30m) hielt uns ebenfalls noch einen ganzen Tag auf Trab. Am Freitag der Obligate Wochentest und abtreten in den grossen 1.Augusturlaub bis Mittwoch 3.08.05 um 1200. *und tschüss*
Woche 3
Kurze aber intesive Woche! Urlaub aufgrund des Natianalfeiertages bis Mittwoch 3.08.2005 um 1200. Danach direkt AV und Mittagessen. => So gefällt das Militär... Am Nachmittag ab 1400, die Klasse 009 in der AMFS und der Rest der Kompanie im Sport. Ab 1630 dann die ganze KP Theorien in "Logistik" und "Einführung Wachdienst". Um 1845 dann Abendessen aus der Gamelle. Nach dem Essen dann die Umsetzung der Theorie in die Praxis, sprich auf aufstellung eines Wachdispositiv mit einem Geländemodell. Rekrut S.D. (Name der Redaktion bekannt) fand ein altes, rostiges Vogelhaus, das als Bewachungsobjekt galt. Anschl. (ca. 2130) Vs mot (Verschiebung motorisiert) zum P6 und dann zu Fuss in die MKII und Abschluss des Tages mit PD/ID und ABV um 22.30! => stress... Donnerstag (4.08.05): ***************** 0530 Tagwache 0600 Morgenessen 0645 AV anschl. 1h Theorie (Kamaradenhilfe / San D) ab 0815 KD-Box schiessen Modul C (AGA-Test) und F (Selbstverteidigungsschiessen) Hierbei machte vorallem das Modul C Spass. Schiessen aus der Drehung links, rechts und 180°. Alles Vpf (Verpflegungen) wurden auf dem Feld, resp. KD-Box (Auwald) eingenommen. Ab 20.00 dann sogenanntes "Nachtschiessen". Naja, gschossen haben wir, die Nacht haben wir uns vorgestellt und das Nachtvisier ausprobiert. 2200 Vs mot bis P6, danach Marsch (ca. 4min.) zu den PD-Ständen mit anschliessendem Nachtexpress. Dieser ging zügiger voran als letzte Woche, darum hatten wir dann auch fast 15min. Zeit zum duschen und wieder im Tenue Sport im Hof der MKII (Militärkaserne 2), um eine Zwischenverpflegung (Zwipf) zu fassen und 0005 bei Lilö und befohlenem "liegen lang" wieder in die Kaserne zu sprinten. Freitag (5.08.05): ************* Tagwache "erst" 0600 !! Für die Klasse 009 wiedermal ein ganzer Morgen (4h) AMFS, der Rest des Zuges im Auwald (KD-Box) mit "Gefechtsübungen" (robben und schiessen). Die Klasse 009 hat nun einen eigenen T4 (VW Transporter) für Verschiebungen bekommen, somit sind wir nun für uns selbst verantwortlich. ;-) Mittagessen nach selbständiger Vs mit dem "neuen" T4 im Auwald aus der Gamelle. Danach wieder Vs in die Guntelsey zum 300m Stand. Dort wurde nach kurzer Rep. Zugschule das Programm B-7 geschossen mit anschliessendem GPD am Sturmgewehr 90. Anschl. wieder Zurückverschiebung in die MKII. Die Klasse 009 ist trotz dem T4 mit einer Beschleunigung einer Wanderdüne fast 10min vor dem Rest des Zuges wieder zurück in der MKII. Danach folgten noch Nachtessen in der Soldatenkantine, Dienstbesprechung, Mat. Kontrolle und zu guter letzt PD/ID. ABV um 2230 und lilö um 23.00! Samstag (6.08.05): *************** 0600 Tagwache 0615 Vpf im MKII Hof 0700 Zimmerinspektion anschl. (ca. 0810) HV und Abtreten ins Weekend, ausser diejenigen die den Wochentest #3 nicht bestanden haben. => Nacharbeit, aber ohne mich! ;-) Schönes Weekend! PS: Nächste Woche kommt die Digicam mit nach Thun...
Woche 6
Dennoch ein kleiner Rückblick auf die Woche 6. Dienstag Morgen Theorieprüfung für alle Fahrer der Ih RS 50 (Pzm/Wafm), aslso die Klasse 009 (7 Mann). Ergebniss: alle bestanden , ausser einer musste nochmals antreten. Dienstag-/Mittwoch Nacht: Übung Guardia (Wachdienst mit scharfer Munition) Wir bezogen um 2000 unsere Unterkunft in der Renaultgarage in Seftigen. Danach Aufbau des Wachdispos und anschliessend repetition und Instruktion. Ab 2200 Wachaufzug und für diejenigen die gerade keine Wache schieben mussten PD und ID (Soweit möglich) Danach kLl "kurz Liegen lang" sprich um 0330 war für mich wieder Tagwache und anschliessend Wache schieben angesagt. Um 0600 dann auflösung der Wache und aufräumen... Danach den ganzen Tag repetition für die AGA Inspektion vom Donnerstag. Die ganze Nacht hindurch wurden wir beobachtet und kontrolliert, natürlich vom Schulkommando. Das Urteil über unser Wachdispo und die Beantworteten Fragen durch die Wacheschiebenden wurden als 'sehr gut' - 'hervorragend' bewertet. Am Donnerstag dann die besagte AGA Inspektion. dh. um 0730 wurde die Kompanie in der AKLA gemeldet. Danach zuerst zwei Posten im Zugsverband. Danach mussten 10 Posten einzeln absolviert werden, zuletzt dann BG2 erstellt werden. Dann im BG2 von der AKLA in den Auwald (30m KD-Box) verschoben. Aber natürlich "à pied"!!! Im Auwald angekommen erste ZWIPF-Fassung danach erstellen von BG4 nach C-Alarm... und weiter bis ganz zur KD-Box. Hier war schiessen im BG4 angesagt. Ein kleiner Tipp dazu von meiner Seite: "Stgw schräg halten, dann kann man viel einfacher zielen!!" Danach ganze Packung abgeben und nur mit Stgw und TAZ zurück in die Unterkunft (MKII). Dort dann das Laufblatt abgegeben und PD am gesamten Material, das inzwischen mit einem Duro in die MKII gebracht wurde. Am Freitag dann einteilung in die Fachklassen. Die Klasse 009 bleibt zusammen und wird nach der Ausbildung 930E die Ersatzteilwerkstatt führen. Dann leider ohne mich, da ich nach der LKW-Ausbildung wieder nach Lyss gehen werde.
Woche 7
Montag 22.08.05 ************ 0600 Tagwache 0700 AV 0730 Fahrschule - VMSV Theorie über den militärischen Verkehr 1200 Mittag ab 1300 Fahrschule In Gruppen: - Kettenmontage Demonstration an Styer,Saurer,Iveco - anschl. Einführung mit Truppen-Styer durch den Fahrlehrer 1600 VMSV Prüfung 1745 Abendessen 1830 PD/ID 1930 Zimmerinspektion 2000 HV und Ausgang bis 2200 Unsicherheiten entstehen evtl. Wird unsere Schule für einen subsidiären Einsatz in einem Hochwassergebiet aufgeboten. Für die Fahrer gilt ein Alkoholverbot und eine Rückmarschzeit von max 30´. =>Pikett zusätzlich Abgabe der Natelnr. an den Kadi zur schnelleren Alarmierung im Ausgang. 2200 ABV Dienstag 23.08.05 ************* 0600 Tagwache 0700 AV 0715 Fahrausbildung unsere Fahrlehrer sitzen fest... Zuerst Radwechsel an Saurer,Styer und Iveco danach Einführung Saurer 10DM. Ab 1045-1145 Fahrschulstyer selbststudium aller Anzeigen und Hebel 1215 Mittag 1330 - 1500 Sport mit Zug2,Kp2 (-> so en Seich!) Anschl. ID (douschen) 1600 - 1700 WPD an VW T4 und Transporter 1700 Kontrollfahrt mit Scudo für mich sodass ich ab sofort auch unseren Klassenbus (VW T4) fahren darf. Anschl. WPD an Styer,10DM,Iveco(4x4) der KP1, die jeweils für Verschiebungen der Kompanie benutzt werden. Ab 1800 bis 1900 Zeit zu unserer Verfügung resp. Selbststudium. 1915 NE 2015 Zugschule und allgemeine Administrative Erledigungen im Zug 2100 PD/ID 2200 ABV & LILÖ Mittwoch 24.08.05 ************* 0600 Tagwache 0700 AV 0715 Fahrausbildung (verschiedene PD`s, Fz Tenues und Einführung Kleinfahrzeuge (Duro,Sprinter,Puch usw.) 1200 Mittag 1300 Fahrausbildung (Theorie CUA Kartenlesen, Vrk u Trsp 4) 1630 PD/ID 1730 Zimmerinspektion 1800 HV => Fak-Ausgang 2330 ABV Donnerstag 25.08.05 *************** 0600 Tagwache 0700 AV 0715 Fahrausbildung Einzelfahrschule 4Fahrschulstyer, 7 Rekruten, 1 Adjundant der immer mal wider irgend auf einem Fz mitfährt und eine Panzerpiste für uns alleine .... 1200 Mittag 1300 Kollektivfahrschule mit Truppenstyer/Saurer auf der Panzerpiste (!Vorsicht! Die Fahrschüler der Pz RS sind auch unterwegs und gegen diese machen wir 2ten. 1700 TPD und Besprechung 1745 NE 1915 Theorie Integrale Sicherheit 2030 PD/ID 2200 ABV Freitag 26.08.05 *************** 0600 Tagwache 0700 AV 0715 Fahrausbildung KFs mit Fahrschulsteyer inkl. Manöver (Wenden). Aber jetzt sind unsere Kollegen mit den Gottwald's unterwegs!! 1200 Mittag 1300 KFS mit Duro u. Sprinter über den Gurnigel-Schwarzenburg 1745 NE 1900 Dienstbesprechung mit Wm Spycher (Zfhr Zug 3) da das Kader infolge der Hochwasserkatastrophe in unserer Kompanie stark reduziert ist. anschl. Kasernenreinigung. 2130 PD/ID 2200 ABV und lilö (2215) Samstag 27.08.05 ************** 0600 Tagwache 0615 Morgenessen (Abgabe von Sandwiches und Comella's) 0700 Zimmerinspektion 0730 HV anschl. abtreten ins Weekend! Vorsicht!
Woche 12
Die Wochen werden nun wieder intressanter... Bis anhin immer nur Fahrschule, und das von Montag bis Freitag. Aber seit beginn der 12Woche (26.09.2005) bin ich wieder in Lyss. Meine einzige Aufgabe besteht hier jetzt aus Motf. Sprich die Zuteilung als Gerätemechaniker entfältt und ich bin nur im V&T-Bereich tätig. Am Montag 26.09.05 ****************** Vollpackung erstellen und bereithalten für die Verschiebungvon Thun nach Lyss. Kurz nach 1400 Ankunft in Lyss. Zuerst Zimmerrbezug resp. hinstellen der Packung. Danach sofort zum Chef V&T! Ich würde schon seit einer Woche sehnsüchtigst erwartet, wurde mir mitgeteilt. Und das schon seit einer Woche! Naja ich weiss ja nicht wie die Absprachen lauteten, zwischen den beiden¨ Kompanien der Ih Schule 50 und der Elom RS 53, und konnte darum auch keinen Grund nennen für mein "zu spätes" einrücken. Meine ersten Aufträge an diesem Nachmittag: Aufräumen der Materialien vom Besuchstag, der am Freitag zuvor stattgefunden hatte. Da waren etwa 20 leere Fässer und zwei Inf-Anhänger die verschoben werden mussten. Am Abend dann ein kleiner Rapport, wer, was und wann erledigt. => Wir sind zu zwei Fahrer in Lyss und haben genügend Arbeit... Also immer ein Auftrag nach dem andern! Somit war der Tag für mich auch bereits gelaufen. Während der PD/ID Zeit durfte ich dann entlich meine Packung wieder auseinander nehmen und die Zimmerordnung erstellen. Danach ging ich noch, wie sich das gehört, den Wochenpicasso und die Tagesbefehle lesen... Dabei entdeckte ich, dass bereits am Donnerstag um 1800 ein verlängererter Wochenendurlaub anstand. *freu* Dienstag 27.09.05 ***************** Der erste grössere Fahrauftrag. Am Morgen ins Zeughaus und einen Zeughaus-Iveco (weisse Kabine & Hebebühne) laden. Danach einen Anhänger 85 und den beladenen Iveco nach Brugg führen und dort entladen. In Brugg zusätzlich noch laden für Wangen a.A. und dieses Material natürlich aus soffort dort wieder entladen. Anschliessende Mittagspause mit Lunch an einem Autobahnrastplatz zwischen Wangen und Bern. Rückfahrt nach Lyss und TPD an Iveco... Kleiner Auftrag zum Ende des Tages... Zwei Flutlichtanhänger müssen nach Wangen geführt werden. Also zu zweit je ein Duro gefasst und nach den üblichen Kontrollen ab nach Wangen. Anschliessend, leere Rückkehr nach Lyss und TPD an den beiden Duro's. Wieder am Abend ein diesmal grösserer Raport, resp Befehlsausgabe. Für mich gibts nur noch einen Auftrag diese Woche, aber der hats insich! => Mittwoch soll ich einen Anhängerzug (Zeughausstyer & Anh. 85) beladen Donnerstag Beginn einer zweitägigen Tour in die Innerschweiz mit Übernachtung in Andermatt!! Freitag Rückkehr nach Lyss (Zeit unbekannt!) Für mich tauchte sofort die Frage auf, "Kann ich denn nicht am Donnerstag abtretten?" Antwort: "Nein. Aber dies könne ich noch nachholen." anschl. Feierabend!! Mittwoch 28.09.05 ***************** 0545 Tagwache (wie immer) 0600 Morgenessen 0715 AV (Theoretisch) Da ich jedoch um 0730 abfahren musste, war ich am AV nicht anwesend. Der MPD muss natürlich um 0730 bereits ausgeführt worden sein! 0700 Abfahrt nach Itigen (BE) in die Armeeapotheke. Ich war zwar viel zu früh, aber warum noch lange warten, wenn man bereit ist? 0745 Ankunft Itigen - Anhänger vor dem Gebäude abstellen - laden von 20 Palletten mitsammt Rahmen und Deckel dazu. - Anhänger wieder anhängen 0830 Abfahrt in Itigen nach Mittelgösgen ins Militärspital. 1000 Ankunft im Militärspital Mittelgösgen Zuerst erfolgte eine Besprechung über das Ladekonzept und die deffinitive Tour. => Es sind insgesammt 6 Militärspitäler in der Innerschweiz anzufahren. Zusätzliche Schwierigkeit: Nicht an jedem Ort ist ein Stapler zum Ablad ab dem Anhänger vorhanden! Das Ladekonzept wurde dann so ausgetüfftelt, dass der Anhänger nicht nach Andermatt mitgenommen werden muss. Dieser wird vorraussichtlich am Donnerstagabend in Erstfeld abgestellt und am Morgen des Freitag wieder geholt. Anschliessend erfolgte das laden des gesammten Anhängerzuges. Mittagessen gabs für mich wiedermal aus dem Lunchpacket der Küche. Zum Schluss war der ganze Zug bis an die Blachen gefüllt. Der Palettroli hatte knapp noch Platz!! Gegen ca. 1500 Rückverschiebung nach Lyss und TPD. Bereitstellen des Zuges für die zweitägige Tour! Nach der Rückkehr nochmals zwei Flutlichtanhänger nach Wangen und dann war auch dieser Tag bereits Geschichte. Donnerstag 29.09.05 ******************* Abfahrt um 0730, alles andere sollte ja klar sein. ;-) Ach so, die Richtung, werded ihr euch fragen... Klar zuerst gings richtung Glarus, genauer nach Riederen ins Militärspital. Um ca. 0915 legte ich kurzerhand eine kleine Pause auf einem Rastplatz ein. Nach einem Kaffee und einem Schoggigipfeli gings weiter richtung "Ziggerschlitz". Um ca. 1000 Ankunft in Riederen. Natürlich stand der ganze Anhänger Zug genau verkehrt!! *grmbl* Aber man hat ja gelernt mit einem Anhänger rückwärts zu fahren. Also wieder rückwärts auf die Strasse, und von oben durch ein Gässchen rein, das in der Kurve gerade mal noch vorne rechts 10cm und hinten ca. 20cm Platz liess zwischen Hausmauern, Spiegeln und Heck des Anhängers. anschl an diese Manövriererei, abladen des Materials für Riederen. Dank des geschickten Ladeplanes mussten keine Palette weggestellt werden, wenn da nicht plötzlich doch noch ein Palett nach Andermatt hätte geladen werden müssen!! Also zwei Paletten raus, Andermatt rein, und der Rest wieder hinten drauf. ca. 1100 konte der ganze Anhängerzug wieder verschlossen werden und die Weiterfahrt antreten. Via Autobahn bis Wädenswil und Sattel gings Richtung Schattdorf nähe Schwyz. Aber wie der aufmerksame leser bemerkt, wo bleibt das Mittagessen? Naja, wo kann man denn einen ganzen Anhängerzug für ein Mittagessen abstellen, wenn icht auf einem Autobahnrastplatz? Na klar, an einem Bahnhof! Gedacht, getan. Auf der Hochrampe des Bahnhofes von Schwyz, direkt vor dem eidgenössischen Zeughaus gabs eine Mittagspause. anschl. natürlich noch den Restweg nach Schattdorf, wo die Ankunft bei ca. 1400 verbucht werden konnte. Ein Palett musste vom Zugfahrzeug runter. Also anhänger auf dem nahen Parkplatz abstellen, abladen und danach wieder anhängen. Weiter nach Erstfeld... Da musste Ein Palett vom Anhänger und eines vom Zugahrzeug abgeladen werden, und zusätzlich vier Paletten auf das Zugfahrzeug für Andermatt geladen werden. Das Zugfahrzeug war somit wieder voll. Aber auch hier hatte wie durch ein Wunder der Palettroli noch Platz! Der Anhänger konnte gerade vor dem Miliärspital Erstfeld abgestellt werden. Nächstes Ziel also: Andermatt! Dort musste dann in teilweise dichten Nebelbänken das Notspital gefunden werden. Nach dem Ablad gings weiter mit der Sucherei, diesmal war eine Bebeccotankstelle gefragt! Nach dem tanken stellte ich meinen Zeughaus-Styer auf den Platz vor der alten Kaserne, und begann eine weitere Suchaktion, nämlich diejenige nach meinem Schlafplatz. Mit der militärischen Reservationsbestätigung eines Bettes im Zimmer 113 in der einen und meiner Effektentasche in der andern Hand suchte ich einen Lageplan. Um knapp 1700 war dann das Zimmer gefunden und die Tasche deponiert. Um 1800 war Nachtessen im Essraum für Kader angesagt, danach war für die Kompanie der Gebirgsgrenies FAK-Ausgang. Ich war aber ziemlich müde und legte mich für ein "liegen lang" ins Bett. Freitag 30.09.05 **************** 0600 Morgenessen anschliessend Bett abziehen und Material einpacken. um ca.0700 fuhr ich dann in einer Nebelwand mit ca. 30 bis 40 km/h die Schöllenenschlucht bergab richtung Göschenen, wo ich dann eine knappe halbe Stunde später kurz einmal um den Styer lief. In Erstfeld den Anhänger wieder geholt gings weiter richtung Muotathal. Im dortigen Miltärspital angekommen, gings erstmal in mit dem Chef ins Dorf zu einem Kaffee! Danach Abladen, Zug wieder Zusammenhängen und ab richtung Einsiedeln!! Dort musste nun auch das letzte Palett noch den Lastwagen verlassen, und ich konnte mal kurz mit dem Besen durch den Laderaum fegen. Anschliessend Mittagspause auf dem Militärspital Einsiedeln, bei bester und letzter Mittagssonne im September 05. Kurz mit dem Kollegen aus Lyss ein Treffpunkt abgemacht gings dann auch via. Sattel und Axenstrasse wieder nach Luzern. Da trafen wir uns dann zuerst zu einem Kaffee und danach zur "gemeinsamen" Heimfahrt richtung Lyss. Um ca. 1600 fuhren wir dank erhaltenem Schlüssel im Minikonvoi auf dem Waffenplatz Lyss ein. Einzig und alleine der Kompaniekommandant war in seinem Büro, ansonsten alle im Wochenende! Ich war dann auch um 1502 auf dem IR nach Biel um meinen Heimweg anzutretten. Schönes Weekend!
Woche 13
Die dreizehte Woche Seit dem RS Beginn vom 11.Juli steht an.. Einrücken am Sonntagabend um 2330, und das nun zum zweiten Mal in meiner "Militärkariere" in Lyss! Montag 3.10.05 ************** 0545 Tagwache 0600 Morgenessen 0715 AV (Dies bleibt immer gleich.. ) 0730 Besammlung in der Werkstatt der V&T und Befehlsausgabe. => Es kommt noch ein dritter zu uns. Einrücken um Mittag. Am Montag waren dann euch keine Fahraufträge hängig. Also mussten/durften wir mit dem WPD an den Duros und Puchs beginnen. 0900 Znünipause anschl. weiter mit WPD 1200 Mittagspause => Alle Duros fertig! 1300 weiter gehts mit WPD's an den Puch 1400 Nach zwei fertigen Puch, in der Werkstatt. Der "Neue" ist da! Zu seinem wahrscheinlich letzten WK angetreten. Am Nachmittag dann kurze aber heftige auffrischung für ihn auf allen Fahrzeugtypen. Danach WPD's weiterführen... Nach weiteren vier Puchs war auch schon wieder Feierabend. Dienstag 4.10.05 **************** Standartverhalten... 0730 laden eines Iveco mit drei Paletten Batteriesäure (Gefahrengut) für Zgh Bern. => studieren aller Papiere.... ( also kein AV für Rekr Wermelinger ;-) ) anschl. Mit dem beladenen Iveco und einem leeren 6DM Abfahrt Richtung Bern. ca. 0845 in Bern abladen der Batterioesäure und weiter ins Zgh 2 von Bern. Dort warten 12 Paletten mit Schlauchbooten, eine Bootsanhänger, und ein Palett mit Zusatzmaterial, auf den Verlad. => Der Bootsanhänger musst an den 6DM, da der Anhängerzug mit dem Iveco länger als 18,75 Meter wäre!! Ach ja, wer noch nie mit einem Bootsanhänger gefahren ist, sollte einfach immer im Hinterkopf haben, dass dieser erstens etwa so lang wie 6DM ist und des weiteren eine Einzelachse in der Mitte angebracht ist. => Vorsicht hinterer Überhang, vorallem in Kreiseln recht Heimtükisch!! ;-) Um ca. 0900 gings dann wieder auf den Weg nach Lyss. Nach einer Kaffeepause auf dem Rastplatz Grauholz gings auch deffinitiv nach Lyss. In der restlichen Zeit dann weiter mit WPD an Puch's... Am Nachmittag musste der Bootsanhänger sowie das restliche Material nach Brugg, und dort abgeladen werden. Und dann gings wieder nach Lyss... Um 1730 dann Ankunft und kurze Besprechung mit dem Chef V&T. Mittwoch 5.10.05 **************** Standart-Morgenverhalten, oder eben doch nicht?! Die Kompanie hat heute Inspektion, dies intressiert mich allerdings, ausser der etwas frühen Tagwache (0515) nicht! 0645 Ist Abfahrt mit zwei Ivecos nach Thun. Dort angekommen werden die beiden Fahrzeuge bis unter die Blachen mit neuen Plastikkisten beladen. Diese müssen dann in Konolfingen bei einer Privatfirma abgeladen werden. Nach dem Entladen machen wir uns auf die Suche nach einem geeigneten Mittagsplatz. Dieser ist dann schlussendlich auf dem Militärflugplatz Meiringen gefunden. Nach dem Mittag kurze Fahrt nach Brienz. Dort müssen 5 Motorspritzen Typ III geladen werden und am Donnerstag wieder zurück ins AMP Bière gebracht werden. Obwohl diese Motorspritzen eigentlich Anhänger wären laden wir alle auf die Ladbrücke. Der Grund, eine etwas 30cm grosse rot-weisse, runde Scheibe mit der Aufschrift "40" klebt hinten an den Anhängern! Nach dem Beladen und einem kurzen aber sehr intressanten Gespräch mit dem Mat.Chef der Gemeinde Brienz gehts wieder zurück nach Lyss. => Feierabend, oder doch nicht?? Um 2000 werden alle mit Schlafsack!! auf den HV-Platz beordert!?! Die Schlafsäcke seien nicht schön gerollt, und aus diesem Grund machen dies jetzt hier alle gemeinsam richtig! Anschliessend erfolgte nich eine "kleine" Reinigungstour durch die Zimmer, bis sich kein Staubpartikel mehr finden liess. Um das ganze abzurunden mussten dann alle Sohlenblitze noch kontrolliert werden. Das wäre dann die Beschäftigung gewesen, während den zwei Stunden "Zur Verfügung ADA" laut Tagesbefehl! Donnerstag 6.10.05 ****************** Befehl von V&T Chef: "Zu dritt Ablieferung der 5 MS Typ III in Bière. Zwei verschiedene Marschstrecken für Hin- und Rückweg. Zusätzlich: Alle Autobahnen sind an diesem Tag TABU!" Also eine gemütliche Route ausgesucht. Via Biel - Yverdon - Orbe - Vallorb - Le Pont - Col du Marchairux nach Bière. Mittagspause gabs auf dem "Col du Marchairux" aus dem Lunchpacket. In Bière abgeladen gings über Apples - Cossonay - Yverdon nach Murten. Bereits in Bière (Abfahrt ca. 1500) war klar, dass wir es nicht schaffen würden bis um 1700 wider in der Kaserne zu sein. Um 1730 wäre die Brevetierung/Beförderung der Rekruten zum Soldaten... Nach einem Telefon mit dem Chef V&T und einem mit dem Kadi gingen wir in Murten um ca. 1830 etwas essen. Als wir dann um fast 2000 in der Kaserne waren, verschoben wir den TPD auf den nächsten Morgen. Die Kompanie war ja bereits um 1800 in den FAK-Ausgang entlassen worden. Ich bekam dann meine Soldatenbatten auch noch vom Hptfw überreicht, allerdings ohne Rede, wie dies am Abend die Kompanie hatte. ;-) Also an sofort Sdt und nicht mehr Rekr!! Freitag 07.10.05 **************** Ein Tag der etwas ruhigeren Sorte. Am Morgen zuerst noch TPD an den Iveco's die am Vortag in Bière waren, danach mussten noch einige Seitenläden von alten Inf-Anhängern (Anh. 85) zerlegt werden. Trennen von Holz und Metall. 0900 Znünipause 1100 PD/ID und Tenue B erstellen 1200 Mittagessen 1300 Bereit hinter der Küche mit einem Duro für den Verlad des Aperos für die Brevetierung der Kader im Saalbau Kreuz Belp. Bis ca. 1700 Dann Zeit zur Verfügung in Belp, bis die Brevetierung zu ende ist. Danach wieder alles Material erstellen und verladen in den Duro und Rücktransport nach Lyss. Am Abend Kasernenreinigung mit Hptfw... Info => Es ist kein Kader ausser dem Hptfw mehr auf Platz! Aus diesem Grund: Kurze Kasernenreinigung und wenn alles IO, Film ansehen im Filmsaal. Samstag 08.10.05 **************** 0545 Tagwache 0600 Morgenessen 0700 Dienstbesprechung mit dem KP Kdt 0730 Entlassung direkt aus dem Filmsaal in Weekend. ==> Schönes Weekend!!! Ach ja. am Montag rücken bei uns vier RS-Vollender aus der VT RS 48-2 ein! Ich wünsche diesen bereits jetzt viel Spass! Und macht euch auf intressante teilweise zweitägige Touren gefasst! Und vieleicht "CU @ Monday!"
Woche 14
Und da wäre die 14.te Woche Sonntag 9.10.05 ************* Einrücken um 2230. Aber warum?? Montag 10.10.05 ************* 0500 Tagwache 0515 Morgenessen 0600 mit 6DM bereit bei der Werkstatt der Flab Mech Gruppe 0615 Abfahrt mit 6DM & Kanone richtung Färmelberg oberhalb Zweisimmen. Dies ist acu der Grund, warum ich bereits um 2230 in der Kaserne sein musste. Ansonsten hätte ich ja die 6h Ruhezeit nicht einhalten können!! 0830 Ankunft in Matten unterhalb Färmelberg. Ab hier fährt ein VW Transporter als Vordet. um unnötige resp. unmögliche Kreuzungen mit unserem Anhängerzug auf der gerade mal 6DM-breiten Strasse zu vermeiden. 0900 Ist dann die Kanone auf dem "Schiessplatz" in Stellung gebracht. Unser Auftrag somit erledigt. anschl. Rückfahrt nach Lyss und Mittagessen 1330 Besammlung in der V&T Zentrale (Werkstatt) Die RS-Vollender aus der VT RS 48-2 (Burgdorf) sind nun mitsammt einem Wachmeister aus der VT UOs Cheneri eingerückt. Am Nachmittag dann eine kleine Tour Lyss-Bern-Sand-Lyss. Dies um die Fahrziele in der näheren Umgebung anzusehen. Am Abend dann Vorbereitung zu einer weiteren zweitägigen Tour. Ein Zeughausiveco wird beladen, und an einen 6DM und einen IVECO 4x4 werden je eine Kanone resp. ein Feuerleitgerät angehängt. Am Abend dann ab 1930 Ausgang bis 2200. Für uns eine gute Gelegenheit einander kennen zu lernen. Dienstag 11.10.05 ************** Standartverhalten am Morgen. 0715 AV 0735 Abfahrt zur zweitägigen Tour nach S-Chanf Eine Gruppe unserer Kompanie wird dort mit einer Kanone, einem Feuerleitgerät und diversem Materiel beliefert. An diesem Morgen nehmen wir folgende Route. Lyss - Grenchen (Autobahn) - Zürich (Znüni im Frässbalken) - Landquart - Fideris (Mittagspause mit Lunch) - Klosters - Wolfgang - Flüelapass - S-Chanf Besonderes: Vor einer Baustelle oberhalb Klosters will der Zeughaus-Iveco nicht mehr anspringen... Nach ca. 5 Min. warten tut er dies dann doch wieder, wie wenn nichts gewesen wäre! 8-) ca. 1630 Ankunft S-Chanf und sogleich Ablad des Materials. anschl. Zimmerbezug, Nachtessen und ab 1930 Ausgang bis 2300. => Erste Beiz ist ca. 20min. zu Fuss von der Kaserne entfernt... Mittwoch 12.10.05 ************** 0600 Tagwache 0615 Morgenessen 0700 MPD an alles Fz & tanken anschl. Abfahrt richtung Lyss Route: S-Chanf - St.Moritz - Julierpass - Lenzerheide - Churwalden (Znünipause) - Chur - Wädenswil - Hirzel - Luzern - Rastplatz Emmen (Mittag Lunch) - weiter A2 / A1 Richtung Lyss ca. 1530 Ankunft Lyss anschl bis 1630 TPD inkl. Tanken an allen Fz Ab 1730 Fak-Ausgang bis 2330 2330 ABV Donnerstag 13.10.05 ***************** Standartverhalten am Morgen 0715 AV 0730 Befehlsausgabe in V&T Zentrale 0800 Anfahrt mit IVECO + Anhänger nach Konolfingen => Die Plastikkisten von letzter Woche sind nun gefüllt und müssen wieder zurück nach Thun. Rückkehr um ca. 1215. Zum Glück haben wir beim Kü.Che. etwas reserviert!! Am Nachmittag TPD an Iveco + Anh. Danach mithilfe bei Reinigung (Staubsaugen) im Zeughaus. 1630. Zurück in V&T We. Packen und ab richtung Färmelberg. Dort muss nämlich am Freitag Morgen noch die Kanone geholt werden. Und diese Abfahrt ist auf 0730 angesetzt, womit eine 2,5 stündige Anfahrt ab Lyss nicht möglich ist. Also mit einem 6DM unterm Gasfuss bereits am Abend nach Matten resp. Färmelberg. 1830 Ankunft Färmelberg und Rücktransport der Besatzung mit VW-Transporter nach Matten in die Kaserne. 1900 Nachtessen anschl. zur Verfügung bis 2200 2200 ABV Freitag 14.10.05 ************* 0530 Tagwache 0545 Morgenessen 0645 Verschiebung nach Färmelberg Dort 6DM + Kanone vorbereiten => Birne Blinker hinten rechts auswechseln. anschl. Abfahrt mit Vordet. VW-Bus bis Matten. => selbständige Vs Matten - Lyss 1130 Ankunft Lyss und TPD 1200 Mittagessen 1330 V&T Zentrale => Fahraufträge für die einen, WPD an Fz's für andere. Ich "durfte" mit einem Kollegen zwei 10DM unter die Lupe nehmen, sprich WPD inkl. Matkontrolle. 1730 Arbeitsende 1900 Nachtessen 2000 Kasernenreinigung 2200 ABV Samstag 15.10.05 ************** 0530 Tagwache 0545 Morgenessen 0630 Zimmerinspektion 0650 Feedback und Rückblick der Klasse Färmelberg 0620 Entlassung in den Urlaub

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